+7 (929) 424-44-55
Детонация - стоит ли относиться к ней серьезно.
Всем привет!
Недавно клиент задал вопрос. Собственно, этот вопрос задают уже не впервые, поэтому решил дать публичный ответ. В общем, ситуация следующая: у клиента турбовый автомобиль. Марка не важна в данном случае, т.к. это относится практически к любому современному автомобилю с бензиновым турбомотором. Настроили мы этот автомобиль, объяснили заказчику, что прирост мощности — примерно 20%, но заправлять желательно высокооктановым бензином, т.к. только на нём получится реализовать весь раскрытый потенциал. Можно заправлять и 95-м, но мощность на нём будет ниже.
Недавно клиент задал вопрос. Собственно, этот вопрос задают уже не впервые, поэтому решил дать публичный ответ. В общем, ситуация следующая: у клиента турбовый автомобиль. Марка не важна в данном случае, т.к. это относится практически к любому современному автомобилю с бензиновым турбомотором. Настроили мы этот автомобиль, объяснили заказчику, что прирост мощности — примерно 20%, но заправлять желательно высокооктановым бензином, т.к. только на нём получится реализовать весь раскрытый потенциал. Можно заправлять и 95-м, но мощность на нём будет ниже.
После чего от клиента последовал тот самый вопрос: «А почему один известный специалист здесь же неподалёку шьёт машины с таким же приростом, но мотор выдаёт эту мощность даже на 95-м бензине?»
И тут, мне кажется, нужно внести ясность, т.к. не все понимают, как работают алгоритмы управления двигателем в современных автомобилях. Постараюсь объяснить как можно проще.
Итак, смотрите. В прошивке блока управления двигателем любого современного автомобиля присутствует несколько наборов карт. Карты — это таблицы с параметрами, которые выбирает программа управления в разных режимах. Зачем нужны несколько наборов? А нужно это для того, чтобы программа могла выбрать подходящие карты в зависимости от условий. Например, если в баке залит качественный высокооктановый бензин, впуск чистый, свечи и форсунки не убитые, в таком случае даже под нагрузкой детонации не будет, соответственно программа управления выберет самые агрессивные карты и будет работать по ним, выдавая максимальный крутящий момент и максимальную мощность.
Как только вы зальёте бензин с низким октановым числом, программа увидит сигнал от датчика детонации и переключится на защитные карты, в которых ниже давление наддува, ниже углы опережения зажигания, ниже запрос момента. Это происходит с одной целью — защитить мотор от разрушения. Если этого не сделать, детонация постепенно угробит мотор: прогорят поршни — и вперёд на капитальный ремонт или замену двигателя. Если кто не знает, что такое детонация, приведу максимально примитивное объяснение: детонация - это самопроизвольный взрыв топливовоздушной смеси в камере сгорания в неподходящий момент.
Когда вы снова залили высокооктановый бензин, система управления снова перейдёт на агрессивные карты. В программе управления заложены допустимые уровни сигнала от датчика детонации, и она контролирует эти сигналы постоянно, сверяя с допустимыми значениями.
Когда мы настраиваем Stage1, мы не снижаем параметры системы защиты двигателя. Все ограничители, особенно связанные с детонацией, мы оставляем как установлено с завода. Повторюсь: это необходимо для защиты двигателя. Именно такой подход позволяет после чип-тюнинга заливать тот бензин, который рекомендован с завода, и не бояться разрушительных последствий. Только такой подход является правильным — на наш взгляд.
И тут, мне кажется, нужно внести ясность, т.к. не все понимают, как работают алгоритмы управления двигателем в современных автомобилях. Постараюсь объяснить как можно проще.
Итак, смотрите. В прошивке блока управления двигателем любого современного автомобиля присутствует несколько наборов карт. Карты — это таблицы с параметрами, которые выбирает программа управления в разных режимах. Зачем нужны несколько наборов? А нужно это для того, чтобы программа могла выбрать подходящие карты в зависимости от условий. Например, если в баке залит качественный высокооктановый бензин, впуск чистый, свечи и форсунки не убитые, в таком случае даже под нагрузкой детонации не будет, соответственно программа управления выберет самые агрессивные карты и будет работать по ним, выдавая максимальный крутящий момент и максимальную мощность.
Как только вы зальёте бензин с низким октановым числом, программа увидит сигнал от датчика детонации и переключится на защитные карты, в которых ниже давление наддува, ниже углы опережения зажигания, ниже запрос момента. Это происходит с одной целью — защитить мотор от разрушения. Если этого не сделать, детонация постепенно угробит мотор: прогорят поршни — и вперёд на капитальный ремонт или замену двигателя. Если кто не знает, что такое детонация, приведу максимально примитивное объяснение: детонация - это самопроизвольный взрыв топливовоздушной смеси в камере сгорания в неподходящий момент.
Когда вы снова залили высокооктановый бензин, система управления снова перейдёт на агрессивные карты. В программе управления заложены допустимые уровни сигнала от датчика детонации, и она контролирует эти сигналы постоянно, сверяя с допустимыми значениями.
Когда мы настраиваем Stage1, мы не снижаем параметры системы защиты двигателя. Все ограничители, особенно связанные с детонацией, мы оставляем как установлено с завода. Повторюсь: это необходимо для защиты двигателя. Именно такой подход позволяет после чип-тюнинга заливать тот бензин, который рекомендован с завода, и не бояться разрушительных последствий. Только такой подход является правильным — на наш взгляд.
Я думаю, многие уже догадались, каким образом вышеупомянутый умелец добивается высокой мощности на низкооктановом бензине. Всё правильно — просто снижая защитные ограничения. Да, при таком подходе действительно можно и на низком октане снять с мотора предельную мощность, но при этом нужно понимать, что от детонации мотор уже не защищён. Система управления видит эту детонацию, но на защитные карты с понижением мощности уже не переходит.
Мы так не делаем — и даже не просите. После таких манипуляций мотор рано или поздно «отрыгнет», а виноват останется чип-тюнинг. И никто не будет разбираться, хороший это был чип-тюнинг или нет.
Всем пока!
Мы так не делаем — и даже не просите. После таких манипуляций мотор рано или поздно «отрыгнет», а виноват останется чип-тюнинг. И никто не будет разбираться, хороший это был чип-тюнинг или нет.
Всем пока!
