Телефон: +7 929 424 44 55
Увеличение мощности:
почему на одних моторах прирост больше, чем на других
Интересный вопрос обсуждали сегодня с коллегами: почему на одних моторах прирост мощности после чип-тюнинга значительнее, чем на других двигателях того же объема?
Рассмотрим примеры. Возьмем двигатель Toyota 1NZ, который устанавливался, к примеру, на Fielder, и сравним его с атмосферным двигателем L15A от Honda Fit. После чип-тюнинга L15A демонстрирует гораздо более заметный результат, и прирост мощности ощутимее, чем у 1NZ. Если же взять Honda Vezel, где установлена другая модификация — L15B, то при том же объеме прирост мощности оказывается еще больше.
Рассмотрим примеры. Возьмем двигатель Toyota 1NZ, который устанавливался, к примеру, на Fielder, и сравним его с атмосферным двигателем L15A от Honda Fit. После чип-тюнинга L15A демонстрирует гораздо более заметный результат, и прирост мощности ощутимее, чем у 1NZ. Если же взять Honda Vezel, где установлена другая модификация — L15B, то при том же объеме прирост мощности оказывается еще больше.
Другой наглядный пример: Toyota Prado с двигателем 2TR объемом 2,7 литра после чип-тюнинга прибавляет от 12 до 17 лошадиных сил, что составляет не более 10%. Для сравнения: Suzuki Jimny четвертого поколения с мотором K15B объемом 1,5 литра прибавляет те же 17 л.с., но это уже целых 17% от заводских показателей. Получается, что при сравнимом приросте в лошадях, процентная разница для упомянутых двигателей 2,7 л и 1,5 л отличается почти вдвое.
Почему же так происходит? Рассмотрим основные причины.
Почему же так происходит? Рассмотрим основные причины.
1. Изначальный технический потенциал двигателя.
Рабочий объем — далеко не единственный показатель потенциала. На результат напрямую влияют:
Рабочий объем — далеко не единственный показатель потенциала. На результат напрямую влияют:
- Системы изменения фаз газораспределения (например, VTEC, VVT-i);
- Конструкция и производительность систем впрыска;
- Навесное оборудование: диаметр дроссельной заслонки, пропускная способность впускного коллектора, производительность форсунок и топливного насоса.
- Чем более совершенная и производительная основа "по железу" у мотора, тем больший резерв можно раскрыть программными методами.
2. Дефорсирование в угоду экологическим нормам.
Это одна из ключевых причин, особенно для современных двигателей. Чем новее мотор, тем сильнее он может быть «задушен» производителем для соответствия жестким экологическим стандартам (Евро-5, Евро-6 и т.д.). Программное обеспечение штатного блока управления настраивается на минимальный уровень вредных выбросов, что часто достигается за счет обеднения топливно-воздушной смеси и ограничения угла опережения зажигания, что напрямую снижает мощность. Чип-тюнинг позволяет частично снять эти ограничения.
Это одна из ключевых причин, особенно для современных двигателей. Чем новее мотор, тем сильнее он может быть «задушен» производителем для соответствия жестким экологическим стандартам (Евро-5, Евро-6 и т.д.). Программное обеспечение штатного блока управления настраивается на минимальный уровень вредных выбросов, что часто достигается за счет обеднения топливно-воздушной смеси и ограничения угла опережения зажигания, что напрямую снижает мощность. Чип-тюнинг позволяет частично снять эти ограничения.
3. Алгоритмы системы управления двигателем и маркетинг.
В разных системах доступен разный набор параметров для настройки, а также действуют различные программные ограничения. Эти ограничения часто связаны не только с безопасностью и экологией, но и с банальным маркетингом.
Распространена практика, когда автопроизводитель выпускает машины с идентичными двигателями, но с разными прошивками ЭБУ, искусственно ограничивая мощность в более дешевых комплектациях. Это позволяет выстраивать дифференцированную ценовую политику. После чип-тюнинга такие двигатели часто выдают одинаковую мощность. Иногда энтузиасты просто устанавливают заводскую прошивку от более дорогой версии автомобиля, чтобы получить прибавку. Немецкие и некоторые китайские производители особенно часто прибегают к этому приему.
Вывод.
Чип-тюнинг не создает мощность «из воздуха». Он позволяет раскрыть тот потенциал, который изначально был заложен инженерами в конструкцию двигателя, но остался нереализованным из-за описанных выше причин.
Поэтому корректнее говорить не о «прибавке» мощности, а о разблокировке или раскрытии существующего потенциала. Никакой чип-тюнинг не заставит мотор выдавать больше, чем позволяют его физические параметры. Однако он помогает двигателю работать более эффективно и гибко в рамках его конструктивных возможностей.
В разных системах доступен разный набор параметров для настройки, а также действуют различные программные ограничения. Эти ограничения часто связаны не только с безопасностью и экологией, но и с банальным маркетингом.
Распространена практика, когда автопроизводитель выпускает машины с идентичными двигателями, но с разными прошивками ЭБУ, искусственно ограничивая мощность в более дешевых комплектациях. Это позволяет выстраивать дифференцированную ценовую политику. После чип-тюнинга такие двигатели часто выдают одинаковую мощность. Иногда энтузиасты просто устанавливают заводскую прошивку от более дорогой версии автомобиля, чтобы получить прибавку. Немецкие и некоторые китайские производители особенно часто прибегают к этому приему.
Вывод.
Чип-тюнинг не создает мощность «из воздуха». Он позволяет раскрыть тот потенциал, который изначально был заложен инженерами в конструкцию двигателя, но остался нереализованным из-за описанных выше причин.
Поэтому корректнее говорить не о «прибавке» мощности, а о разблокировке или раскрытии существующего потенциала. Никакой чип-тюнинг не заставит мотор выдавать больше, чем позволяют его физические параметры. Однако он помогает двигателю работать более эффективно и гибко в рамках его конструктивных возможностей.
+7 929 424 44 55
Уссурийск и Владивосток
Ссылки для связи с нами на разных площадках:
