+7 (929) 424-44-55

Чип-тюнинг: в чём разница между Stage1, Stage2 и Stage3
(по версии GT Club)

Когда речь заходит о чип-тюнинге, часто можно услышать термины «Stage1», «Stage2» или даже «Stage3». Это не маркетинговые ярлыки, а обозначения уровней модификации двигателя и прошивки. Каждый этап предполагает определённый объём работ, конкретные цели и, что немаловажно, определённые требования к состоянию автомобиля.

Следует отметить, что единого стандарта классификации Stage1/Stage2/Stage3 не существует — есть лишь общепринятые представления. Всё, что изложено ниже, отражает наше понимание темы и нашу собственную классификацию, которая может как совпадать, так и отличаться от взглядов других специалистов.

Stage1 - Программная доработка без вреда для ресурса


Это самый распространённый и безопасный вариант. Stage1 подразумевает только изменение калибровок в штатной прошивке ЭБУ, без каких-либо механических вмешательств.

Цель — раскрыть потенциал, заложенный производителем, но ограниченный из соображений универсальности, экологии и ресурса. При этом главное условие для Stage1 - сохранение ресурса двигателя. Поэтому все параметры настраиваются далеко не на предельные значения.
И кстати именно по этой причине Stage1 не требует индивидуальной настройки каждого конкретного автомобиля. То есть если откатать одну прошивку на автомобиле по логам в движении, отладить ее, то в дальнейшем можно применять эту настройку на таких же автомобилях с такой же версией программного обеспечения в блоке управления двигателем. Да, все автомобили, даже одинаковые, имеют незначительные отличия в состоянии, износе узлов и так далее, но как уже было сказано выше, Stage1 настраивается не на предельные значения, и этот "запас" до предельных значений и позволяет компенсировать разницу между автомобилями. Индивидуальная настройка Stage1 не имеет никакого смысла.
Что меняется при Stage1:

  • Оптимизация карт давления наддува (на турбомоторах);
  • Коррекция состава смеси и углов зажигания/впрыска;
  • Снятие или смягчение ограничений по крутящему моменту;
  • Адаптация под качественное топливо, доступное в регионе эксплуатации.

Требования:
  • Исправный двигатель;
  • Штатная выхлопная система;
  • Оригинальный турбонагнетатель;
  • Качественное топливо.
Результат:
  • Прибавка до 20–30% по мощности и до 35% по моменту — в зависимости от модели.
  • Ресурс при грамотной реализации не снижается при условии грамотной настройки (подробнее в этой статье).

Stage2 — программная настройка + базовая модернизация по железу

На этом этапе уже недостаточно одной прошивки. Чтобы безопасно использовать более агрессивные настройки, требуется усилить слабые узлы двигателя и систему подачи воздуха/топлива, а так же выхлопной системы. При этом само по себе удаление катализатора не является поводом для Stage2, но и на Stage1 удаление исправного катализатора не даст ничего, кроме вони из выхлопной трубы. Stage2 - это почти всегда индивидуальная настройка! Никаких универсальных решений под ту конфигурацию железа, которую вы собрали на машине, не существует. Поэтому калибровщик берет с собой несколько сырых заготовок и выезжает с вами на дорогу или на стенд, где и производится настройка программы именно под ваш экземпляр.
Прошивка под Stage2 учитывает новые условия: выше наддув, богаче смесь, выше температурный режим.
По нашей классификации Stage2 не возможен на атмосферных моторах, т.к. незначительные изменения конструкции не дадут почти ничего, а серьезные доработки - это уже следующая стадия.

Типичные доработки при Stage2:

  • Установка более производительного интеркулера;
  • Замена воздушного фильтра на нулевик (не всегда необходимо, значение нулевика на самом деле сильно переоценено);
  • Модернизация выхлопной системы (удаление катализатора с установкой пламегасителя);
  • Иногда — замена форсунок или ТНВД (на дизелях).

Требования (без выполнения этих условий возможен перегрев или детонация):
  • Хорошее техническое состояние ДВС;
  • Усиленное охлаждение;
  • Производительная топливная система;
  • Качественное топливо.

Результат:
  • Прибавка до 35–50% к мощности относительно стоковой версии;
  • Снижение ресурса при Stage2 неизбежно, и это нужно учитывать при дальнейшем обслуживании. Про замену масла каждые 5 тысяч километров можете забыть.

Stage3 — глубокая модернизация для максимального результата

Это уже территория серьёзного тюнинга и подготовки автомобиля под экстремальные нагрузки.

Stage3 предполагает существенные изменения в конструкции двигателя и комплексную настройку железа и программы управления.

Прошивка здесь пишется с нуля или глубоко перерабатывается: стандартные карты уже не подходят. Требуется опытный калибровщик и работа на диностенде.

Что обычно включает (примерный список, что далеко не предел):
  • Замена турбины на более производительную;
  • Установка кованых поршней, шатунов, облегчённого коленвала;
  • Усиление системы охлаждения и смазки;
  • Переход на высокооборотный распредвал;
  • Полная переделка выпуска и впуска;
  • Часто — переход на дополнительные системы (водно-метанольный впрыск, двухтопливные системы и т.п.).

Требования:
  • Автомобиль рассматривается лишь как платформа для тюнинга. Ресурс снижается, обслуживание — дороже и чаще. Для повседневной езды автомобиль уже не подойдет.

Результат:
  • Прибавка может превышать 100% и более — всё зависит от бюджета и целей.

Важно помнить: Переход на следующий Stage без соответствующей подготовки — прямой путь к капитальному ремонту. Stage1 безопасен для большинства исправных авто. Stage2 требует понимания, какие узлы станут «узким местом». Stage3 — это уже проектирование нового двигателя на базе старого.

Чип-тюнинг — не кнопка «+50 л.с.». Это инженерный процесс, где каждый этап должен быть логичным продолжением предыдущего.